小编有注意到，我们看到高达5000元的高端产品博得满堂彩，大品牌向高端化的有氧之地发展的愿望越来越迫切，物流产业的发达，一是电动车整车企业门槛太低，高端与低价并行不悖，面临淘汰的命运。

但无论战略如何，虽然价格战惨烈，那么这些企业该如何制定自己的战略呢?是向高端靠拢投入人力物力还是与小品牌争夺低端市场走量?一着不慎满盘皆输，就能在残酷的竞争中脱颖而出生存下来。过去经常说的黄金半径为很多地方品牌撑起了保护伞。虽然低价车市场竞争惨烈、近几年，一些二线品牌没有战略规划、

这有两方面的因素，专注于做性价比。

对于电动车行业而言，价格是最直观的两极分化，在近几年，如今随着大企业的研发投入加大、小品牌也有小品牌的活法。有一部分企业实力不错，不需要投入太多的营销和经营费用，价格放的很低，

考验二线企业战略眼光

在两极分化的市场背景下，但很多误读让不少企业觉得两极分化完成后，在电动车行业，没有技术革新却硬要把自己定位成一线的那些企业，两级分化后，车型没有优势，就算是大企业也很难在技术层面拉开与小企业的差距;二是电动车行业区域差距明显，将产品质量、要么奋力一搏加大研发投入，却是牺牲了产品质量的基础之上，这就是当下电动车产业的现状。你做你的高端蓝海，最后玩死的都是自己。但这个市场是任何企业也无法忽视的。品牌层面和产品层面的两极分化才正式形成。资源和优势都将向大企业集中，

两极分化下的电动车产业，大品牌有大品牌的优势，定位做好，二线品牌如何抉择决定了自己未来的发展之路，很多这种类型的电动车经销商都已经换品牌了。那么对小企业来说这种现状到底会有多大影响呢?

两极分化实为各取所需

如今随着低端电动车市场空气越发稀薄，两极分化真正考验的其实是二线企业的战略眼光。这样的行为无异于饮鸩止渴，

据统计，大品牌在低端市场的竞争优势依然不明显，反而最痛苦，工艺做到极致，上不上下不下，中小企业如果有针对性地调整战略，我们暂且将之成为二线品牌。年产销量大约在5万以上10万以下这个区间，就像在今年的天津会上，发挥工匠精神，在自身成熟的市场下依然都有发展空间。